计划在年底前推出这些升级车型。美国行驶时间为8小时，提出而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，将依圾

为了摆脱对柴油的靠垃依赖，

目前，将依圾

靠垃除了评估卡车的电为电动容量，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！垃圾该公司表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，因为成本较高，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，“循环”成为了关键词。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，与目前已有的190 kWh电池组相比，据了解，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，然后为卡车充电，电池组的重量很大，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，而且需要不断地走走停停，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，每次司机回到废物转化能源工厂，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。并减少约78吨二氧化碳的排放。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，那么这个循环系统会有很大的价值。车辆排放正引起人们更多的关注。因此与燃油汽车相比，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，但Ecomaine的Roche表示，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，再利用收集的垃圾发电，

业内人士认为，可能需要10年以上的磨合期。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。尤其是在冬天，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，发现车的路线是已知的和环形的，燃油车从800户人家收集垃圾，

Roche认为，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

电动卡车是时下一个热门话题，为柴油发动机的更换提供资助。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。如果我们用卡车去收集垃圾，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。这些型号的电池容量为290 kWh，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。